亚化咨询：国际汽车成员中国生产电动汽车是为了应对未来的积分政策吗

2017年7月，戴姆勒与北汽在德国签署框架协议，双方将共同出资50亿元人民币（约合6.55亿欧元），在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰**的纯电动车产品。

2017年6月，江淮大众新能源汽车合资项目在合肥正式开工。该项目总投资50.6亿元，双方股比为50：50，计划2018年底建成投产。建成后，将形成年产10万辆纯电动乘用车生产能力。此前于2017年5月，江淮汽车表示，该项目已收到地区**的批复。

2017年6月，沈阳**表示，华晨宝马沈阳发动机厂高压电池中心项目正式进入收尾阶段。根据此前公布的消息，该项目有望在年内正式投产。公开信息显示，宝马高压电池中心项目总投资3.24亿元，主要用于生产G38（即全新一代宝马5系）高能量电池组，年产能为3.3万套。

2016年7月，上汽通用宣布，将投资17.2亿元在上海金桥建设一座锂电池组装厂，以实现旗下新能源车电池系统的国产化，同时该厂建成后还将为通用汽车在**生产的新能源车配套锂电池组。

为什么国际汽车成员要在中国大举布局新能源汽车及配套动力电池组产能？是为了应对即将到来的新能源汽车积分政策吗？亚化咨询认为，是，但不全是。亚化咨询研究表明，国际车企纷纷布局新能源汽车的原因主要有两点。

**，是对汽车动力未来趋势的战略布局。

目前欧洲地区已纷纷规划新能源汽车发展路线图。法国计划从2040年起全面禁止采用内燃机动力的汽车（包括汽油车和柴油车）上路；德国也于之前提出2030年禁售传统燃油车；挪威则宣布会在2025年达到禁售燃油车的目标；英国也计划到2040年在英伦三岛范围内禁止汽、柴油乘用车上路，只允许使用混合动力车及电动汽车上路。
该《管理方法》提出，2018-2020年度，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%，2020年以后的积分比例要求由工信部另行**、公布。此外，该积分可以通过生产或进口新能源汽车、外购获得。如果积分为负且未抵偿，则将暂停部分传统能源乘用车车型的生产或者进口。

亚化咨询认为，该积分政策的实施将对车企带来以下影响。

2016年12月，四部委联合发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。《通知》表示2019-2020年*及地方补贴标准和上限将在现行标准基础上退坡20%。积分政策将在新能源汽车补贴下滑的背景下保持新能源车企的竞争力。

以比亚迪为例，公开资料显示，2016年比亚迪共销售混合动力汽车4.5余万辆，纯电动汽车3.2余万辆，以前者积分为2分、后者为3分来折算，比亚迪拥有的新能源汽车正积分已**过18万分。若全部用于出售，按照1积分=5000元来算，比亚迪将得到**过9亿元的收益，将较大的弥补地区补贴滑坡带来的缺口。

对于大量生产传统燃油车的国际汽车成员来说，根据积分政策，若一家企业2018年产量为100万辆，则其当年的新能源汽车积分需要8万分，这就需要生产2.5万辆续航里程为200公里的纯电动汽车或4万辆插电式混合动力汽车。通过在中国生产电动汽车，将也可以获取积分，既可以**传统燃油车的生产销售，也可以避免购买积分的巨额成本。


沃尔沃表示从2019年开始，将把电动车作为自己的商业核心，并且沃尔沃将来只会生产3种汽车：纯电动动力车、插电式混合动力车和中性混合动力车。

另一方面的重要原因，则是应对中国的积分政策。

2017年6月13日，工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理方法（征求意见稿）》。

在新能源乘用车积分方面，该《管理方法》对纯电动、插电式混合动力、燃料电池等三种乘用车车型积分给出了详细的计算方法。为体现对**新能源汽车产品的鼓励，新能源乘用车车型积分根据纯电动模式下综合工况续驶里程确定，续航里程越长，对应的车型积分越高。